Elle & Moi ♥

_10 Moiis merveilleux passés à tes côtés. Tu me rend si heureux , avec toi je sais que tout est possible.
Tu me résonne , me conseil .. Sans toi la vie n'aurai aucun sens ..

Bien sur l'a110 ne sera pas pour tout de suite mais l'a310 ferat l'affaire (en photo l'alpine a310 qui a moteur 1800 il me semble de Monsieur Ragnotti petite histoire de ce pilote qui vous lui passier n'importe quel renault vous fesez des miracles et vous fesait réver


Jean Ragnotti est un pilote de rallye français né le 1er août 1945 à Pernes-les-Fontaines près de Carpentras dans le Vaucluse de renommée mondiale qui a su s'imposer parmi les meilleurs.

Surnommé Jeannot, il dispose d'un palmarès assez important.

Son attirance du monde automobile commence par une course de tracteur à l'âge de 15 ans qui se termine par un accident.

Il débute la compétition en 1967 dans le rallye d'Istres sur une R8 Gordini où il finit 3e et 1er du Gr2.

En 1978, on le voit participer aux 24 heures du Mans sur Renault-Alpine A442 turbo avec Guy Fréquelin ou ils finiront 4e.

Il participe en 1986 au rallye-raid Paris-Dakar sur Range Rover et finit 19e.

La marque d'automobiles Renault a sorti une version sportive de la Clio à son nom: Clio Renault Sport 2.0L Jean Ragnotti.

Son palmares:
1970 Vice-champion de France des Rallyes
1975 Vice-champion d'Europe de Formule Renault
1977 Champion de France de Rallycross
1980 Champion de France des Rallyes
1981 Second de la Coupe d'Europe de Renault 5 Turbo
1984 Champion de France des Rallyes
1988 Champion de France de Superproduction
1989 Vice-champion de France de Superproduction
1990 Champion de France des Rallyes Groupe N
1991 Champion de France des Rallyes 2 Litres
1992 Champion de France des Rallyes 2 Litres, vice-champion de France des Rallyes
1993 Champion de France des Rallyes 2 Litres, vice-champion de France des Rallyes
1994 Champion de France des Rallyes 2 Litres

Jean Ragnotti a remporté 3 victoires sur des épreuves du championnat du monde des rallyes.

1981 Monte Carlo sur Renault 5 Turbo
1982 Tour de Corse sur Renault 5 Turbo
1985 Tour de Corse sur Renault 5 Maxi Turbo

Jean Rédélé (né le 17 mai 1922 à Dieppe et mort le 10 août 2007 à Paris), est un pilote et créateur automobile français.

Il est né le 17 mai 1922 à Dieppe (Seine-Maritime) où son père tenait un garage automobile.

Diplômé de HEC et plus jeune concessionnaire Renault de France, à Dieppe, Jean Rédélé commença dans un premier temps (1950) à disputer le rallye Dieppe-Rouen avec une 4 CV, déclarant qu'elle avait un potentiel sportif non-négligeable. Cette première course se solda par une première victoire, ce qui l'encouragea à continuer. Après un fastidieux rallye de Monte-Carlo et une première victoire ratée, Rédélé s'engageait à disputer une compétition dans les Alpes. C'est ainsi qu'il parcourut, dans les pistes sinueuses et entrelacées, ses meilleures courses. Ses automobiles allaient être badgées « Alpine » en souvenir de sa victoire dans la coupe des Alpes 1954.

La première voiture de Jean Rédélé est un coach 4CV, en 1952. Puis la seconde une 4CV spéciale, « The Marquis », qui fut exposée au salon de New York en 1954 sans suite.

Il crée l'Alpine en 1955. Le coach 106 est né. Le numéro est une référence à la mécanique des 4CV de la série 1060.

En 1965, Alpine s'associe à Renault.

En 1971 Alpine remporte son premier titre de champion d'Europe des constructeurs en rallye.

Et en 1973 Alpine est sacré premier champion du monde des rallyes avec 155 points devant Fiat (89) et Ford (76).

En 1972, peu après une grève qui avait paralysé l'entreprise, Renault prend une participation majoritaire dans Alpine. Jean Rédelé ne se sent alors plus seul maître à bord et quitte l'entreprise en 1978, obtenant la promesse de Renault de conserver les emplois sur le site de l'entreprise pendant 15 ans.

Il est mort le 10 août 2007 à son domicile parisien à l'âge de 85 ans et est enterré au cimetière de Montmartre.

Merci et reposer en paix on vous oubliera jamais pour votre savoir et vos voitures certaines personnes font tous ce qu'il peuvent pour pas vous oublier et que vos créations reste a jamais ...

Pourquoi flèche d'argent?En fait cette couleur n'est pas une volonté esthétique,mais le fruit de necessité de la course.En 1934,en effet le neauveau réglement de l'autorité sportive internationale limite le poids des monoplaces a 750kg.Mercedes met au point la W25 dotée d'un huit cylindres 3.3 litres à compresseur qui dépasse 300ch.Malgré son poids raisonnable de 114kg,la voiture reste lourde et,au pesage des courses de l'Efeil en juin 1934,elle accuse encore un kilo de trop....Alfred Neubauer,patron de la competition chez Mercedes,décide alors de décaper les voitures de leur peinture blanche pour gagner les précieux grammes.Les W 25 se retrouvent dans une roble aluminium qui leur vaut le surnom de "Silberpfeil"flèche d'argent.A partir de là,toutes les Mercedes de course vont conserver cet aspect.

Mais ces allemands en temps d'avant guerre étaient déja bien fou meme givrés mais pour le plaisir des yeux magnifiques a voir en vrai...